奔跑若何成为F1汗青上最巨大的车队之一

摩杰登录 01-14 阅读:52 评论:0

梅赛德斯车队乐成的机密是甚么?为何它能发明延续六年取得双冠王的成绩,并且尚未任何停上去的迹象 车队老板托托·沃尔夫给出了谜底,他说:在这个团队中,咱们永久坚持质疑的立场,咱们重复考虑所做的任务能否真的充足好。固然,另有良多比这更紧张的方面,如许的立场只是一个终点,可是假如只是复杂的把奔跑赛车看成致胜呆板,那末这支车队做得充足好。这类立场从车队的最高层级开端,沃尔夫领队脚色的中心是不时寻求更好,但沃尔夫永久不会说车队的乐成就取决于他,他老是很快地把功绩归于1000多名员工,恰是他们让梅赛德斯成了F1汗青上最巨大的车队之一。

沃尔夫说:我的朋友六面兽假如让我来总结,那便是那些人,那些为F1名目任务的人,每一个人都支出了本人的局部,在各自的岗亭做到了最佳。这群人会聚在一同的力气让咱们博得了这些冠军。这里有一个风趣的比照,它与奔跑本年逾越的本世纪初取得双料五连冠的法拉利无关。沃尔夫当之有愧地成了F1汗青上最乐成的车队领队之一,一切人都对他在过来七年里对车队的指导表俗人岛论坛彰有加。可是梅赛德斯乐成的根底有另外一位领队的功绩,沃尔夫的后任—— 领队罗斯-布朗,他的指导下奠基的厥后梅赛德斯的所向无敌。罗斯-布朗在2013年赛季完毕时离任,而一年前,这位奥天时人方才开端担当履行董事。作为技能总监,布朗也是法拉利统治期间的中心人物,事先的法拉利车队老板让-托德、首席计划师罗伊-拜恩和车手迈克尔-舒马赫是其余几位关头人物。这两支车队有着类似的统治力,布朗指出“树立车队的状况是一模一样的。法拉利曾经是一个相称复杂和片面的构造,在那种状况下,真实的成绩是给人们决心,并从那边开端。托德曾经做了良多任务,但他们作为高层办理职员缺少一点凝集力。

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法拉利的处理计划是把计划工场搬回马拉内罗,在布朗和拜恩率领天宫真奈美下组建新的团队。布朗表明说:奔跑有完整差别的处理体式格局。布朗2008年参加车队,当时候车队还叫本田,本田在阿谁赛季完毕就分开了围场。车队在布朗的积极下重组,在本田供给的资金的协助下,并取得了年度车队和车手的冠军。可是,2009年简森-巴顿童话般的乐成面前有一段苦楚的裁人期,到2009年末梅赛德斯买下布朗的时分,这个团队的员工曾经增加到400人 布朗说:如今这个团队有超越1000人,梅赛德斯并非一开端就全情投入这项赛事,而是过了一段工夫,梅赛德斯才真正做出答应,这在必定水平上是我的错,或许是我的义务。直到2012年,奔跑才真正下定决计,咬紧牙关满身心投入到需求做的工作中去。对我来讲风趣的工作是在法拉利有良多人从不置信他们能够博得锦标赛博得冠军,这是与本田或许BGP的诉求相反。

布朗提到,在他以前梅赛德斯车队就有良多高层有凝集力的人物,包含首席赛车计划师约翰-欧文、赛道工程总监安德鲁-沙夫林、活动总监罗恩-梅多斯、首席赛道工程师西蒙-科尔、首席战略师詹姆斯-沃尔斯和刘易斯-汉密尔顿的赛道工程师皮特-博宁顿等“这在很大水平上给了人们决心,协助人们看法到他们与博得冠军的人并无甚么差别。但是,自从布朗分开后,奔跑发作了很大的变革。

2013年,梅赛德斯延聘帕迪-洛维与沃尔夫一同担当履行董事,担任技能方禁血红莲后记面的任务,他率领车队拿下了前三次总冠军。鲍勃-贝尔,11年被布朗录用为技能总监,他对团队的构成起到了紧张感化,但他在13年告退,14年完全分开车队。洛维在2017年终离任,詹姆斯-艾里森从头担当沃尔夫部下的技能总监。奥尔多-科斯塔被布朗录用为工程总监,与欧文配合指导赛车计划任务,他挑选逐步分开车队,比来完全分开了车队,这些办理变动处置得完美无缺,以致于对赛车功能没有影响。

奔跑的确改动了,在沃尔夫的指导下变得愈加强盛。沃尔夫说:咱们曾经屡次重申,一团体不克不及解冻一个乐成的车队,这是一个静态的状况,我很骄傲咱们可以顺遂地把接力棒交给团队中的下一代指导人。沃尔夫还夸大了梅赛德斯多年来不断推行的理念:这是对于极限效益,要把一切能够应用的工具放在一同,竭尽全力。要构成有一种不求全谴责的车队文明,即便偶然碰到坚苦也要互相鼓舞,也要去把持局势。你需求在坚苦的时辰坚持苏醒,这也培养了团队的力气。这些年来,咱们阅历了良多波折,但咱们总能让本人岑寂上去,了解为何咱们施展阐发得欠好,而后变得更强。咱们能够花一成天的工夫来剖析事先咱们能看法到的车队气力,可是有太多的要素,太多的面目面貌显现在我的脑海中,我看到了这一年的进程,而后咱们依然保持,持续上路。

在托德、布朗、舒马赫的期间,相似的工作也会发作在法拉利身上,可是有一些关头的差别使得奔跑获得了更大的成绩,而不只仅是由于冲破了法拉利的记载。法拉利具有一些奔跑没有的关头劣势。起首,法拉利在F1有最大的估算空间,奔跑没有,最大估算依然属于法拉利。另外一方面,法拉利统治的那些年运用的是普利司通的简直定制轮胎,而如今的奔跑运用的轮胎和其余车队同样。法拉利有没有限的测试工夫和时机,法拉利有两条本人的测试赛道能够随时测试,而奔跑和其余人同样面对着异样的测试限定。另外一方面,奔跑一开端就具有法拉利没有的一个关头劣势。它的第一个双冠王是跟着新的涡轮混淆能源引擎划定规矩的引入而来的,在百花エミリ这一划定规矩中,奔跑比任何人都更早地投入了更多的资金和精神。这使得它在2014年比其余制作商有了宏大的劣势,法拉利如今估量事先他们抢先约80匹马力。但是,到了15年,法拉利离奔跑只要天涯之遥了,但是,银色的梅赛德斯却再见我爱你不断坚持抢先。从18年开端,法拉利就具有了F1中最强盛的引擎,但依然没法代替梅赛德斯。现实上,在2017年和2018年,很筷子兄弟父子篇下载多人会说,法拉利在赛季的大局部工夫里都没有最佳的车,奔跑赢的这两个冠军是由于法拉利和塞巴斯蒂安-维特尔犯了太多的过错,而奔跑和汉密尔顿的协作程度无人能及,出格是汉密尔顿,不断是奔跑包管成功施展阐发的相对罪人。

在2014-2016赛季,简直一切驾驶奔跑赛车的顶级车手城市取得冠军,由于奔跑的劣势真实太大了。但在2017-18赛季,状况却并不是如斯,事先汉密尔顿继续的杰出施展阐发、速率和不相上下的赛车技能让维特尔难以接受,虽然在每一个赛季的前三分之二的工夫里,这位德国人所驾驶的赛车能够说是围场中最佳的。在法拉利期间,车手也是相当紧张的。2002年和2004年,法拉利盘踞了主导位置,舒马赫用了一切的本领来禁止迈凯伦的效果最好的美白产品米卡-哈基宁在2000赛季获得三冠王。在01和03年,法拉利也面对着剧烈的合作。

出格是2003年,任务非常困难,国内汽联宣布了一份有争议的申明,称威廉姆斯车队和迈凯轮车队运用的米其林轮胎的运转窗口体式格局使他们赢利,这是在法拉利和普利司通参与后做出的判决,在那以后,法拉利的任务变的简单,而威廉姆斯和迈凯轮再没有博得一场竞赛。

具备挖苦象征的是,恰是由于轮胎的划定规矩的改动让法拉利的乐成戛但是止。2005年,划定规矩决议在持续保存加油的同时,在竞赛中车手只能运用一套轮胎。布朗说:轮胎是件小事,咱们和普利司通有很好的协作干系,咱们对轮胎有必定的理解,但这对咱们来讲是一个宏大的变革。法拉利2005年整年只赢了一场,由于运用米其林轮胎的赛车过错地较量争论了赛道结尾歪斜的椭圆弯角会给轮胎带来的压力,一切运用米其林轮胎的赛车都以平安为由加入了臭名远扬的美国大奖赛。2006年轮胎划定规矩再次变革,法拉利和舒马赫得以再次参加合作,但费尔南多-阿隆索和雷诺的组合太强盛。

现实证实,梅赛德斯很擅长应答划定规矩的变革。自2014年以来,除了抓紧对开展的限定外,引擎划定规矩根本没有改动。但底盘划定规矩发作了两次严重变革,在2017年,引入了更宽、更快的赛车,在19年新的前翼使超车更易,但是不论划定规矩怎样变革,奔跑和汉密尔顿却不断在博得竞赛。布朗说:一旦你的有了个有条有理的团队,你以后花的工夫做得积极城市在精确之处,让车队有序任务让他愈加强盛。车队计划了一辆齐备的赛车,你有如斯片面的资本,当你的初代在赛场里奔驰时,你的后一辆车也将应运而生。一旦你把握了它,你就会博得竞赛,你不会为了总冠军而养精蓄锐,你会努力于打造下一辆车,给本人下个赛季一个更好的时机。它们会自我的持续上来。

对沃尔夫来讲,关头是坚持车队比照赛的热忱和盼望,次要是经过设定新的目的,博得再多个总冠军,而后即便划定规矩改动也要取胜,最初冲破法拉利的记载。如今,有人假定,到2020年汉密尔顿将追平舒马赫的七冠王记录。沃尔夫说:设定精确的目的黑白常紧张的,由于假如你如许做了,才会让你坚持能源和生机。每一年的开端,这支车队都把眼光投向新赛季,一切人警探姐妹花之引渡都晓得积分会清零,过来一年不论何等良好都不算数,如今和将来才是最紧张的。不知为什么,这类自我疑心的心态曾经在车队里风行,咱们不会以为统统都是天经地义的。固然,另有一些其余的工具鼓动着咱们,那即是赢的觉得比输的好。咱们失利的日子是咱们学到至多的日子。由于你历来不会带着巨大的成功分开赛道,而后问本人,咱们究竟为何会赢?但你会在输着分开的时分说,为何咱们输了?现实上,当你输了的时分,剖析的勤劳和竭尽全力是更深更激烈的。失利的苦楚会继续数日,能够会继续到下一场竞赛。成功的高兴在大奖赛后的周一早上消逝了。这即是咱们行进的能源。

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